"Когда я испытываю при каком случае агрессию, восторг, умственную активность, когда у меня меняется дыхание, пульс тоже измеряется. Как я двигаюсь, с какой силой, как активно", - рассказывает Дмитрий Морозов, научный сотрудник кафедры транспортной телематики Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета.

Ученые изучают, как разные люди реагируют на информационные указатели, установленные вдоль трасс. Эффективность этих табло напрямую зависит от того, как сообщения воспринимают сами водители. Надо подстроиться под психотип тех, кто сидит за рулем. Но если в Японии всего один тип водителя, в Европе - не более трех, то в России - как выяснилось, аж - 18! И создать универсальное информационное табло для всех - пока не получается.

"Мы сейчас строим систему, которая пока никак не изучает, я имею в виду московский проект, никак не изучает обратную связь, то есть не изучает то, насколько люди на нее реагируют", - объясняет Султан Жанказиев, профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета. Когда есть, на что реагировать. Все признают - интеллектуальная система предупреждения водителей в столице пока развита слабо.

Только один информационный щит на Ленинградском проспекте обошелся бюджету в 7 миллионов рублей. Но сейчас это скорее произведение своеобразного уличного авангардизма - "Черный прямоугольник". Эксперты уверяют: то, что табло сейчас выключено, может быть даже к лучшему. Если проехать по городу, то можно с легкостью определить, к какому психотипу принадлежит сосед по пробке. Коренной москвич Семён относится к самому распространенному у нас - девятому. В крови таких водителей - скептическое отношение к предупреждениям дорожных стендов. Они всегда сверяют текст, выведенный на табло, с личным опытом.